气门堆焊背景
造成发动机气门磨损的因素有很多种，例如侵蚀、粘附、摩擦、腐蚀和疲劳等。
燃油效率、功率体积比增加和燃油质量等要求对气门施加了进一步的压力。
钴基合金已被证明在这些情况下是有效的材料。
现在，许多钴基合金用于汽车工业以提高气门耐磨性。
| 工艺对比 | |
| OFW |
1、生产效率较低 2、焊接后工件变形和热影响区较大； 3、较难实现自动化。 |
| GTAW |
1、熔深浅，熔敷速度小，生产率较低。 2、钨极承载电流的能力较差，过大的电流会引起钨极熔化和蒸发，其微粒有可能进入熔池，造成污染(夹钨)。 3、和其它电弧焊方法(如手工电弧焊、埋弧焊、CO2气体保护焊等)比较，生产成本较高。 |
| PTA |
1、堆焊熔覆合金层与工件基体呈冶金结合，结合强度高； 2、堆焊熔覆速度快，低稀释率； 3、堆焊层组织致密，成型美观； 4、可在锈蚀及油污的金属零件表面不经复杂的前处理工艺，直接进行等离子堆焊； 5、堆焊过程易实现机械化、自动化； 6、与其他等离子喷焊相比设备构造简单，节能易操作，维修维护容易 |
☆☆☆成本关键
内燃机气门制造商是堆焊使用钴合金的主力消费者。
从成本的角度来看，精确控制进入每个气门密封的表面硬化合金至关重要。
☆☆☆解决方法
堆焊合金的计量必须控制在几分之一克，而 PTA 工艺提供精确、均匀、稳定的焊料输出成型，具有一致的硬面质量和低废品率的优势。
除了钴基合金外，几种硬度依赖于硼化物和碳化物的镍基合金也用于表面硬化发动机阀门。
等离子粉末堆焊机是我公司自主研发的拥有完全自主知识产权的金属表面改性设备,该堆焊工艺是提高金属表面耐磨性、耐腐蚀性和耐冲击等性能的有效技术方法之一。
离子气流量调节范围 －－－－－－－ 0.2～2L/min
送粉气流量调节范围 －－－－－－－ 0.5～2L/min
保护气流量调节范围 －－－－－－－－2～12L/min
送粉器粉桶容量 －－－－－－－－10Kg
送粉器送粉量调节范围 －－－－－－－0～150g/min 工作距离工件距离－－－－－－－－－ 5～8mm
一次堆焊的厚度 －－－－－－－－－－1-4mm左右
一次堆焊的宽度 －－－－－－－－－－5-12mm左右
粉末粒度 －－－－－－－－－－－100－300目
我们公司自主研发、生产和焊枪专利，焊枪种类齐全适用于手工焊、机用焊、内孔焊等。
我们自主研发生产的步进送粉末器，送粉末精度高，送粉末均匀稳定，广泛应用在等离子熔覆和激光熔覆上，适用80-300目的颗粒粉末。
根据客户生产需求，非标定制适合客户生产现场的自动化装置，并提供行业整套解决方案。
高端焊接电源制造商
自动化等离子堆焊工艺解决
